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在租客网被驳回的房源还可以上传吗?

来源:租客网 2020年09月03日 10:00

可以的,只需要在我的房源中点击编辑,然后重新修改信息提交。

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软文推广常见四大误区

随着互联网的发展,现在软文推广无处不在,软文推广呈现的形式多样生动,软文推广已经成为了各个企业商家推广品牌和产品的重要营销方式。但是关于软文推广,很多人都有误区。常见的软文推广误区有以下4种:1、需要的时候才做软文推广很多企业商家在做软文推广时都会有一个误区,以为软文推广是有品牌活动或者产品推广时才做的,然后其他时候都没有必要去做。其实,企业在发展的过程中,不管是前期还是中后期,不管是有无品牌活动或者产品推广,都需要长期持续的做软文推广来提升品牌相关行业词的排名,这样当潜在客户在搜索相关关键词时就可以起到引流效果。2、软文推广是为了转化率软文推广有很多作用,比如企业和产品的信息传播、消除负面消息的影响,以及提升用户的信任感。但如果你以为做软文推广是带来转化,那你就大错特错。在大多数情况下,软文推广转化率是很难进行统计的,除非在软文当中带有对应网站和购买链接,否则很难通过软文推广就带来网站流量或者消费者数量。而且现在很多媒体平台发软文都很严格,文章没法附带网站和购买链接,所以想通过软文推广就带来网站流量或者消费者数量的想法是错误的。3、软文随便写写就可以软文推广的效果好坏,取决于软文的质量好坏。然而大多数企业和商家对软文的质量都不重视,以为软文随便写写就可以发,从来没有去想受众群体、自身优势等等这些问题,这样写出来的软文根本没人买单。软文推广在写的时候,要根据你的营销目的,针对你的目标受众,选择合适的营销文案,这样的软文才有效果。4、以为自己发就可以了在互联网时代下,每个人都可以拥有自己的媒体,甚至不需要任何成本就可以拥有自己的媒体账号。也因此,很多企业和商家在做软文推广时都有一个误区,以为做软文推广用自己的媒体平台发布就可以了。事实上,软文推广发布的媒体平台和渠道是有要求和标准的。如果只是单纯发布产品或者活动资讯,对于发布的媒体平台权威性的要求是不高的。但是如果是发布公关稿或者想增加报道的权威性,那就需要借助权威性的新闻媒体平台帮忙了。很多企业在做软文推广时都会遇到很多问题,比如不知道怎么写文章,文章标题不知道怎么取比较好,不知道软文发到哪些媒体平台好,或者是发出去的软文不被收录等等。如果你的企业也有这种情况,建议你找一个专业的软文发稿平台做推广,专业的软文发稿平台会帮你解决以上你遇到的所有问题。选择一家优质的第三方软文发稿平台通常需要考虑以下三点:1、看平台拥有的媒体数量拥有媒体数量的多少是一家第三方软文发稿平台是否优质的参考标准。通常优质的第三方软文发稿平台拥有的媒体数量会比较多,比如说易推etui就是目前市场上拥有上万家媒体数量的软文推广平台。2、看平台的媒体是否有名目前市面上比较大型的知名媒体有百度、搜狐、新浪、凤凰网,一个权重高的门户网站推广效果可能胜过几十个小媒体平台,一个有收录的站点胜过几十个没有收录的站点。因此宣传过程中一定要选择有效的渠道,这样的推广才不会浪费资源,人力,财力。3、看平台的服务有哪些一个专业正规的软文发稿平台,有一套完整售后服务系统,能够为客户提供完善的服务,除了能撰写优质软文、做好策划、规避风险,还能确保文章发出去就被搜索引擎收录和排名。软文营销推广不是一件简单的事情,只有避开误区才能有取得预期效果,才能使投入成本与收益达到最优化的平衡。

2020年06月19日 13:46

无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10

租赁市场持续发展的秘诀

租赁市场中,新一轮的信任危机已经形成,而在信任危机的背后,隐藏着的是现有的中介及公寓运营商强硬的底气。作为卖方为何会有如此强硬的底气?因为市场“供不应求”。只要有房子,都能租出去,这这种心态以成为业内人的共识,不论这个市场多么“混乱”,租客需要租房是刚需,租客这个庞大群体依旧会推动着这个已经“千疮百孔”的市场持续发展。那租赁市场“供不应求”能持续多久呢?以上海为例,2018年上海总人口2420万左右,变化幅度基本为零。租房人口986万,约等于外来人口总量。上海租赁人口增长幅度在1%左右。上海房源供给数量预测:上海的存量房总数约825万套。租赁房总数约165万套。十三五计划规划未来五年共增加170万套住房,其中包括70万套新增租赁住房,并附加30万套代理租赁房源。2021年上海的机构化公寓运营商占比将从现在的8%增加到30%,在租客网保守预测之下,如果2021年上海租赁房源占比将达到35%至50%之间。上海租赁市场的供需平衡点将出现在2018年年底-2021年之间。这意味着市场长期的“供不应求”局面即将被打破。租客网预测,随着机构化房源的快速增长以及个人房源对市场的结构性补充,我国一线城市的租赁市场将在2020年前后看到供需平衡的曙光,二线城市也逐渐趋于平衡。“租房难”一直是困扰着我国较为发达城市租客的大难题,“供不应求”局面的打破,或许能为乱象丛生的租赁市场找到新的生机。租赁市场的“供需平衡”,意味着市场的天平正在向消费者倾斜,对于传统的房屋中介们来说这或许是一个巨大的冲击。失去了“主动权”的“卖方”,不仅要提高房屋的质量以供买卖时给租客提供更好的选择,更要努力做好服务,为消费者提供更好的租房体验感,如此才能在市场竞争中拔得头筹,得到更多租客的选择,获得更高的收益。行业经历变革,传统中介们要在短时间内整顿自身规则,增加运营服务团队不仅成本高昂,操作起来也是难上加难,没有经验,没有方向像“无头苍蝇”般乱撞,只会是自取灭亡,这个时候就需要一家有经验、靠谱服务完善的第三方平台来协助发展了,向来重视服务,以及用户体验感的租客网无疑是最好的选择。那些不提升自身品质,和服务能力的传统中介及二房东们,也必将随着行业供需平衡的发生而被消费者们唾弃,并在良性竞争下被淘汰,选择与租客网强强联手,必能在行业变革这个弯道上实现超越!

2020年04月22日 11:22